配资网前十名对于整个侧面的美感贡献不小

在汽车圈子里,雷克萨斯是品牌建设的真正高手。从从东方美学到Omotenashi的服务,从“四年十万公里免费保修保养”到“制造更好的汽车”,雷克萨斯开创了许多行业先河,也树立了坚如磐石的口碑,这次厦门品牌日活动,又有哪些精彩呢?

我认为最精彩也是最重头的就是“时光剧场”。时光剧场实际上是一场4幕迷你舞台剧,通过演员的表演和背景大屏演绎了雷克萨斯发展的4个精彩篇章:1989年LS400、2011年LFA、2012年LC500和2017年LS500h。

尽管雷克萨斯LS400是1989年推出,但早在1983年,丰田就派出近百人的设计和工程团队,来到美国西海岸,过上了“富人”的生活——喝红酒、坐游艇、住别墅,通过这样近乎“行为艺术”的方式,团队了解到了豪华车客户的生活方式,以及所思所想,才有了后来大获成功的LS400。这确实是一段值得被书写的精彩序章。

2011年的LFA则是另一段传奇。这款V10超跑是在丰田章男会长的主持下开发了,目的就是要提振丰体汽车的运动能力。十年磨一剑,终于在纽博格林北环创造了7分14秒的圈速记录。我在2009年去德国试驾过LFA(公路上),同时也在纽博格林北环赛道上乘坐了成濑弘先生(丰田章男会长的驾驶老师)驾驶的LFA,急速飞驰的画面到现在依然清晰。可惜后来成濑先生由于车祸不幸去世,他是LFA的主创开发之一,向他致敬!

2012年LC500是雷克萨斯双旗舰之一。LC500的过人之处在于直接把概念车的设计变成量产车,且不说工艺的精美与复杂,就是这种决定的魄力就让人敬佩。尽管豪华双门跑车的世界里有很多精彩的车型,但LC500绝对是其中前无古人的存在。

2017年的LS500h在上海车展全球首发,它的极致工艺令人折服:凌光切子与鹤羽折布,是东方工艺的璀璨结晶和美学价值的完美体现,雷克萨斯再次以东方式的审美与豪华彰显了自己的价值。这4幕小剧只是雷克萨斯发展历程中沧海一粟,但却再次以温度和匠艺打动人心。

既然是品牌日活动,肯定少不了全新一代雷克萨斯ES。在感官新境环节,雷克萨斯国际设计部部长须贺先生为我们讲述了ES的设计故事。正如时光剧场所展现的,雷克萨斯在设计方面一直功力深厚,而在电动化时代,如何保持东方美学以及雷克萨斯特有的优雅,成为须贺部长和团队的最大挑战。全新ES的定位就是一辆新时代豪华电动车(后续还有混动),它在保持车内使用空间和优雅比例的同时,在设计语言上进行了大胆的尝试,新语言明显和过去不同,但一眼就知道这是一辆地道的雷克萨斯。在须贺部长的指点下,大家发现侧面黑色腰线原来是三维立体造型,对于整个侧面的美感贡献不小,并不像原来想象的那么简单。全新ES既保留了传统雷克萨斯的经典与优雅,又承载了新时代的功能与实用,实现了传承与发展的完美平衡。



除了ES,雷克萨斯还有越野能力强大的GX和LX。我们在“旷野召唤”的环节体验到了这两款车。试驾GX的时候,体验了蠕行模式,能够从容通过乱石和炮弹坑。从车外观察,可断开半轴的结构带来更大的车轮伸缩幅度,从而在越野路面上尽量抓牢地面,获得更强的脱困能力。而LX的试乘环节,由丰田汽车公司唯二同时拥有on-road和off-road最高级别驾驶专家上野先生开着LX700h带我们经过越野路段。不仅是慢速上下坡,还有类似WRC的砂石路面,上野先生以迅速而快捷的驾驶动作,给大家带来了接近WRC的风驰电掣。这样一款大型豪华SUV,在上野先生的操控下,竟然如此敏捷灵动,这不仅是LX700h强大的动力和优异的底盘调校那么简单,还有雷克萨斯工程师对驾驶性能的深入解读和演绎。

除了越野车体验,我们还看到了一整套OVERTRAIL露营生活方式,从车顶帐篷到野餐用具都体现了雷克萨斯一贯的高品质。也就是说,未来雷克萨斯不仅提供豪华汽车,还提供高级生活方式的解决方案。车主不仅会拥有雷克萨斯汽车和服务,还可以跟着雷克萨斯一起玩儿起来。

越野之后,也少不了赛道体验,也就是我们的“臻享驾趣”环节。厦门国际赛车场有一条1.82公里的FIA认证赛道,13个弯角和11米的落差带来三维的驾驶乐趣。雷克萨斯在赛道上提供了经过车身强化的NX和RZ纯电车型。NX我们都很熟悉,是一款接近买菜车的紧凑SUV,但经过车身强化之后,赛道上性能明显提升,不仅是侧倾角度变小,车身整体刚性明显加强,在赛道上也能体会到NX的乐趣。RZ因为是纯电动力,性能更强悍,赛道性能也不错。应该说这两款车强化了雷克萨斯的操控基因,不仅是豪华优雅,赛道上也能一试身手。

在当下这个速食文化盛行的时代,塑造品牌成了一件奢侈的事。而雷克萨斯进入中国20年来,一直在做这件事,它以长期的定力与实力验证了真正的长期主义。期待雷克萨斯精彩的下一个20年!
编辑-刘鸿仓
新媒体编辑-锦鲤
图片-品牌提供


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